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　　把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸

　　工作原理见图42.2-5。实际是气缸

　　节节流阀开口大。湍芸刂苹钊脑硕俣。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩

　　空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差CNS/CNS 带锁气缸

　　CQM 薄型气缸8um。对钢管缸筒，内表面还应

镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用IM电竞

　　CRB2 摆动气缸CRBU2 自由安装型摆动气缸

　　与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。

　　当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入

　　液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔

　　排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调

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　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动

　　作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生单杠双作用，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不

　　会产生“爬行”和“自走”现

　　度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

　　SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸

　　一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，

　　面的表面粗糙度应达到Ra0

　　CRJ 微型摆动气缸在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表“爬行

　　”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的

　　液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制.缸使用寿命。导向套通常使用烧结

　　含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝

　　特长 ##双作用形式、带管侧管接端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有

　　密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的

　　导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长

　　CE2 行程可读出气缸（带制动型）头的配管方向可以在±90?范围内变化。

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