德国费斯托FESTO气缸ADVU-20-60-P-A

加强型活塞杆 提高侧向力。所能吸收的侧向力是一个基本型气缸的数倍

密封件含硅油（含油漆湿润缺陷物质）

S11 摩擦 特殊密封件可大大减少系统磨损。就等于大大降了响应压力。

EL 带终端位置锁 正锁定终端位置，作为掉落保护。如果出现压降，活塞杆被固定在

终端位置，防止掉落S6 耐高温密封件 高耐受 120 °C

K10 顺滑阳极氧化铝活塞杆 专用于焊接环境:

– 防焊渣

– 工作负载小

– 与钢相比，表面硬度更高

– 使用寿命长

KP 带夹紧装置 活塞杆集成夹紧装置

S2 双端活塞杆 用于两端工作，推进和返回行程的力相同，用于安装外部挡块

K2 加长活塞杆外螺纹 –

S10 活塞速恒速运动（慢速） 适用于以恒定、无抖动的速度慢速在气缸的整个行程内运动。

密封件含硅油（含油漆湿润缺陷物质）

S20 双端中空活塞杆 用于供给真空、小部件、介质等

K5 特殊活塞杆螺纹 公制标准螺纹符合 ISO

K8 加长活塞杆 –

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械

 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。

做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封xn好，但行程短。

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，

摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

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